Znači, točak vremena
je vraćen u 1927. godinu, a tadašnji magazin „Motor und Sport" zabeležio
je na, sada već požutelim, stranicama: „Moćni automobili su urlali
na ciljnom pravcu. Ogromno uzbuđenje zavladalo je u publici, kada
su se u krivini ispred tribina neki automobili okrenuli. U tim momentima
prednost gospodina Caracciole se sve više povećavala, a na pravcima
je maksimalna brzina bila je 136 kilometara na čas. Vozeći potpuno
novi Mercedes 680 S on je u 13:59 časova prvi proleteo kroz cilj..."
Originalni izveštaj sa te trke održane
19. juna 1927. godine u prvoj liniji je slavio neustrašive muškarce
i žene, koji su se takmičili tada na novoj stazi Nürburgring. Snažne
mašine u to vreme još nisu bile u centru pažnje.
Tom prilikom saznajemo da je grofica Einsiedel
na Steyru vozila „krajnje energično", da je ugledni gospodin Heusser
vozio „vešto i savitljivo", te da je Fiat gospođe Luening išao „dobroćudno"
iz kruga u krug. U izveštaju sa trke iz 1927. godine još nema ni
napomene nove tehničke ere, koja se skrivala u senci neustrašivih
vozača.
Na toj trci, u klasi preko pet litara,
pored ostalih, startovala su dva sportska automobila tipa Mercedes
680 S, dok im je „timsku" podršku davao jedan Mercedes 630 K. Sva
tri automobila su stigla na cilj, zauzevši prva tri mesta. Najbrži
krug vozio je pobednik Carraciola u vremenu od tačno 18 minuta.
Do ovog rezultata se nije stiglo ni malo slučajno. Inženjeri Mercedesa,
okupljeni oko tadašnjeg tehničkog šefa dr ing. Ferdinanda Porschea
godinama su skupljali praktična iskustva sa mehaničkim kompresorima.
Već 1919. godine testirali su ovu tehniku nadpunjenja u motoru marke
Knight, da bi ih na trkama primenili tek 1922. u verziji sa četiri
i osam cilindara. Kasniji K-modeli sa motorima od 6,3 litra su sa
garantovanom maksimalnom brzinom od 145 km/h bili najbrži serijski
automobili svog vremena.
Ipak, ni to nije zadovoljilo ambicije Mercedesa.
Početkom 1927. godine i sam Porsche se našao pod pritiskom, jer
je firma zahtevala još snažniji model. Slavni konstruktor je tada
hod klipa od 150 mm, koji je prvi put bio realizovan 1924. godine
na tipu 630, kombinovao sa prečnikom cilindra od 98 mm. To rešenje
je primenjeno baš na ovom modelu Mercedes 680 S sa fabričkom oznakom
W 9856 i zapreminom od 6,8 litara podeljenih na šest cilindara.
